pelabuhan

Ketika mereka membicarakan tentangpelabuhan, banyak orang hanya membayangkan dermaga, crane, dan kontainer. Itu sempit. Dalam industri kami – penyediaan alat-alat pertambangan berat – pelabuhan merupakan titik kritis yang menentukan apakah proyek akan tiba tepat waktu dan sesuai anggaran. Kesalahan dalam logistik di sini memerlukan biaya lebih dari sekadar penundaan keberangkatan.

Dari gambar hingga dermaga: tempat rantai putus

Bekerja dengan raksasa seperti LONGI Corporation, Anda memahami skalanya. Situs web merekaljmagnet.ru- ini hanya sebuah pertunjukan. Di balik setiap separator atau crusher yang mereka produksi sejak tahun 1993 terdapat kisah pengiriman. Dan seringkali drama dimulai tepat pada tahun 2017pelabuhanjanji temu. Bukan di negara kita, tapi di tempat kita membawanya. Katakanlah, di beberapa Mombasa atau Durban.

Pelajaran pertama yang Anda pelajari dalam praktik: dimensi dan berat adalah satu hal, tetapi kapasitas port adalah hal lain. Kami pernah mengirimkan pemisah magnetik untuk LONGI. Menurut dokumen, semuanya lancar. Kapal tiba, dan di pelabuhan ternyata satu-satunya crane mereka yang berkapasitas angkat 200 ton hari itu rusak. Dan muatan kami 185. Kami menunggu seminggu. Klien di Afrika sudah merasa gugup. Begitu banyak untuk 'hanya membongkar'.

Jadi sekarang kami tidak hanya memeriksa izin. Kami meminta dari agen pelabuhan terlebih dahulu, terkadang enam bulan sebelumnya, jadwal perbaikan peralatan derek dan data mengenai kondisi teknis sebenarnya. Hal ini tidak ditentukan dalam Incoterms, tetapi tanpa ini, pengiriman FOB apa pun akan berubah menjadi lotere.

Pengemasan: apa yang tidak tertulis dalam spesifikasi

Di website LONGI mereka menulis tentang produksi 4000 unit peralatan per tahun. Namun tidak disebutkan bagaimana paket tersebut dikemas untuk penyeberangan laut. Dan ini adalah seni. Khusus untuk unit kontrol elektronik yang disertakan. Garam laut, kelembapan, perubahan suhu selama 40 hari perjalanan adalah penyebab kematian.

Ada kasus dengan sekumpulan peralatan untuk pabrik pengayaan. Datang kepelabuhanmembongkar, membuka wadah - dan ada kondensasi di dalamnya. Bukan banjir, tapi kelembapan dimana-mana. Ternyata mereka menggunakan jenis silika gel yang salah dalam pengering dan mengurangi membran penghalang kelembapan untuk kayu kemasan. Kami harus mengatur pengeringan dan inspeksi teknis tidak terjadwal di lokasi, di dermaga. Tenggat waktu telah berubah, reputasi telah menurun.

Kini kami menerapkan standar pengemasan untuk pengiriman melalui laut, meskipun produsennya, seperti LONGI dengan 1.200 karyawannya, memiliki protokolnya sendiri yang tampaknya telah ditetapkan dengan baik. Uji coba kami mencakup uji wajib pengisian wadah dengan udara kering di bawah tekanan sebelum pemuatan. Agak? Tidak. Asuransi.

Dokumen: hambatan tak kasat mata di pelabuhan

Bea cukai di pelabuhan merupakan semesta tersendiri. Anda dapat memiliki kargo yang sempurna dan merusak segalanya hanya dengan satu sertifikat. Peralatan pertambangan sering kali memerlukan sertifikat tahan ledakan, izin impor alat berat, dan laporan penilaian lingkungan. Dan mereka tidak hanya harus “di tangan”, namun juga harus disertifikasi dan dilegalkan, sering kali melalui rantai: notaris, Kementerian Luar Negeri, konsulat negara tujuan.

Suatu ketika kami hampir kehilangan satu bulan penuh karena sertifikat elektromagnet. Dokumen dari pabrik (bukan LONGI, yang lain) menunjukkan satu model, dan pada papan nama peralatan ada sedikit revisi, huruf 'A' di akhir. Bea Cukai di pelabuhan Aljir menganggap hal ini sebagai kejanggalan. Bebannya macet. Saya harus segera meminta surat penjelasan bermaterai dari produsen dan melegalkannya kembali. Sekarang kami tidak hanya memeriksa dokumen utama, tetapi juga memeriksa setiap nomor dan huruf pada pelat fisik peralatan dengan paspor sebelum dikirim dari gudang pabrik.

Ini adalah karya 'kotor' yang sama yang tidak ada dalam presentasi indahnyaljmagnet.ru, tetapi tanpanya semua pekerjaan besar para insinyur di Fushun akan tetap berkarat di dermaga.

Memilih pelabuhan: lebih murah bukan berarti lebih hemat

Klien selalu ingin menghemat uang. Dan sering menawarkan untuk bongkar di daerah kecilpelabuhandengan biaya rendah. Pengalaman mengajarkan bahwa ini bisa menjadi kesalahan fatal. Pelabuhan kecil berarti sejumlah kecil perusahaan bongkar muat, kurangnya persaingan, yang berarti harga dan waktu pemrosesan ditentukan. Bagaimana jika Anda memerlukan transportasi khusus untuk barang berukuran besar? Mungkin saja tidak berada dalam radius 500 km.

Kami mempromosikan peralatan LONGI ke salah satu negara CIS. Klien meminta port 'lebih dekat ke situs'. Kami memperingatkan tentang risikonya, namun menemuinya di tengah jalan. Hasilnya: Pelabuhan tidak dapat menyediakan low loader untuk mengangkut crusher seberat 120 ton dari dermaga ke gudang. Mereka mencari selama dua minggu, dibawa dari ibu kota. Semua 'penghematan' biaya pelabuhan dihabiskan tiga kali lipat untuk sewa pukat-hela (trawl) udang dan downtime.

Kini kebijakan kami adalah menawarkan 2-3 opsi pelabuhan dengan analisis komparatif terperinci tidak hanya biaya pembongkaran, namun juga seluruh logistik selanjutnya 'dari kapal ke lokasi'. Dan paling sering hub besar menang, bahkan jika Anda melakukan perjalanan lebih jauh ke situs tersebut. Keandalan infrastruktur lebih mahal.

Interaksi dengan tim pabrik: jembatan melintasi lautan

Kuncinya di sini adalah pemahaman umum tentang proses tersebut. Sebuah tim yang terdiri dari 1.200 orang, seperti LONGI, bagus untuk produksi. Namun untuk pengiriman, kami memerlukan satu koordinator yang bertanggung jawab di pihak kami dan satu lagi di pihak pabrik. Bukan departemen penjualan, bukan departemen produksi, tapi orang yang mengerti logistik.

Kami telah membangun skema seperti itu dengan LONGI. Manajer kami dan spesialis perdagangan luar negeri mereka berkomunikasi dalam obrolan yang sama. Semua foto pengemasan, pemuatan, pengikatan dalam wadah, nomor segel ditampilkan secara real time. Hal ini sekaligus mencegah terjadinya kesalahan: gudang mereka secara keliru memuat suku cadang yang salah ke dalam wadah. Kami melihatnya di foto dengan memberi label pada kotak-kotak tersebut sementara peti kemas belum berangkat ke terminal pelabuhan. Mereka menggantinya dalam sehari.

Pendekatan ini berubahpelabuhandari titik stres ke tahap terkendali. Kami tidak hanya mengetahui kapan kargo tersebut tiba, tetapi juga seperti apa kargo tersebut disegel ribuan kilometer sebelumnya. Hal ini memberikan kepercayaan kepada kami dan pembeli akhir.

Pemikiran Akhir: Pelabuhan sebagai Indikator

Pada akhirnya, apa adanyapelabuhandalam bisnis kita? Ini bukan geografi. Ini adalah ujian terakhir yang paling ketat terhadap kekuatan seluruh rantai: dari biro desain dan bengkel di Fushun hingga lokasi pemasangan di pedalaman. Semua kekurangan terungkap di sini - teknik, dokumenter, organisasi.

Operasi pelabuhan yang sukses adalah ketika semuanya membosankan. Tidak ada cerita heroik dalam menyelamatkan kargo di menit-menit terakhir. Hanya proses rutin yang bisa ditebak: kapal sudah tiba, dokumen sudah siap, peralatan sudah berfungsi di pelabuhan, muatan sudah diterima, dan berangkat. Kebosanan inilah yang patut kita perjuangkan. Dan untuk ini, pekerjaan dimulai bukan pada hari pemuatan ke kapal, tetapi pada saat penandatanganan kontrak dengan pabrik seperti LONGI Corporation. Saat itulah “batas keamanan” ditetapkan, yang memungkinkan Anda melewati pelabuhan mana pun di dunia tanpa kejutan.